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解決方案
城市軌道交通（俗稱地鐵）多為封閉式環境，地下站廳、站臺和隧道內各種無線信號幾乎均為盲區。作為重要的城市交通工具，城市軌道交通的用戶人流量很大，特別是上下班的高峰期，具有非常高的突發話務量。隨著智能終端日益普及移動互聯網的興起，用戶對高速數據業務的需求急速增長。
公司一直致力于為城市軌道交通公網覆蓋提供專業解決方案，為地鐵公司、運營商、鐵塔公司等客戶提供專業的施工集成服務以及POI、拉遠設備、天線、無源器件等核心產品。
從2001年廣州地鐵1號線公網覆蓋開始，直至如今5G時代，先后在國內外多個城市從事軌道覆蓋項目達42多個，項目規模數上億元，覆蓋線路長度達到1076公里。
解決方案：
1、采用共建共享的建設方式，通過多網合路平臺（POI）實現多系統接入；
2、采用泄漏電纜對地鐵隧道內信號盲區進行專項覆蓋；
3、分布系統采用收發分纜的方式進行建設，降低各系統間干擾；
4、在較長的隧道區間增加有源設備（RRU、光纖直放站）進行信號補償；
5、保證列車運行區間、列車出入隧道口以及乘客出入地鐵站時候的良好切換。
典型項目：
北京1號線、機場線、八通線
合肥地鐵2號線
上海1、2、6、7、13號線
蘭州1號線
廣州1、7號線、廣佛線
重慶1、2、3、6號線
天津2、3、9號線
武漢2、4、6號線
南京1、2號線
大連1、2號線
杭州2、4號線
寧波1、2號線
長沙地鐵1號線
南寧地鐵1號線
成都地鐵4、7號線
常州地鐵1號線
長春地鐵2號線
印度德里3、4號線、機場專線
典型案例：
大連地鐵1、2號線一期公網覆蓋項目是中國鐵塔股份有限公司的首個城市軌道交通項目，工程包含35座車站及34段隧道，車站總面積為46萬平方米，隧道（雙向）總長達約90公里。
2014年11月，虹信中標承建地鐵2號線東段10座地下車站及隧道的公網覆蓋系統施工，并獨家供貨1、2號線一期項目的全部POI設備486套。中標之后，虹信立即組建項目團隊快速進行項目實施，針對地鐵項目特點部署機房、室分、隧道三個作業面同步采取差異化實施方案，在45天之內完成項目主體工程建設。
虹信公司秉承“爭效率、求質量”的理念，將大連地鐵項目打造為鐵塔公司的精品工程。2015年3月2日，2號線會議中心示范站迎來了中國鐵塔31個?。▍^、市）分公司代表的集體參觀，虹信優質美觀的安裝工藝獲得了鐵塔集團公司副總經理高步文的高度評價。
北京首都機場地鐵專網覆蓋
首都機場快速軌道被稱為國門第一線，全程27公里，東直門至三元橋為地下軌道，約4公里長；三元橋至首都機場為地上軌道，約23公里長。項目建成后，列車將以100公里的時速從東直門出發，15至17分鐘可到達機場。
專網覆蓋對比于商用通信系統覆蓋，在系統設計、設備可靠性、工程實施都有著更嚴格的要求。北京首都機場地鐵專網覆蓋工程為公安無線通信系統（450MHz）和北京無線政務專網通信系統（800MHz）兩個網絡提供了全線覆蓋，以保障公安調度指揮和北京市安全保衛工作的無線通信。
鑒于北京地鐵機場線車站公共區域內的實際裝修情況，其天花吊頂采用的是全金屬吊頂，在施工中采用將天線隱蔽安裝在標識導向牌和廣告燈箱兩種方式，兼具性能和美觀。
廣州地鐵1號線商用通信系統覆蓋
廣州地鐵一號線全長約18.48公里，全線設有16個車站，地下站14個，于1999年6月28日正式通車，是廣州市第一條進入商業運營階段的軌道交通線路。
廣州地鐵一號線無線覆蓋系統于2003年完成。本系統實現了移動、聯通的信號使用同一套天饋系統時，信號覆蓋廣州地鐵一號線隧道、站臺、站廳和商業街。本通信系統共使用多系統合路設備（POI）15套，同時建立了全面的監控系統。
2007年廣州地鐵全面升級，引入TD-SCDMA系統。我司承擔了全部的現已運行線路的改造，其中包括廣州地鐵1、2、4號全部的3條線路。
武漢市軌道交通二號線一期移動通信系統覆蓋項目
武漢市軌道交通二號線一期工程起于漢口常青花園，終點武昌魯巷，縱貫長江兩岸，將成為武漢的“黃金交通走廊”。線路全長27.73Km，全部為地下線路，最大站間距3.33Km，最短站間距0.91Km，平均站距1363米。共設車站21座，全為地下站，其中10座換乘站；與一號線共用硚口路控制指揮中心（在一號線中部，距循禮門站約4Km）、常青花園車輛段及綜合基地1座、中山北路車場1座、主變電站2座。
我司于2012年完成武漢市軌道交通二號線一期的21個地下車站及地下區間隧道的移動通信引入。
目前地鐵內站臺、站廳及隧道的無線通信覆蓋系統采用泄露電纜結合天線陣的覆蓋方式，通過多系統合路平臺（POI）將中國移動GSM900MHz、DCS1800MHz、TD-SCDMA系統、中國聯通GSM900MHz、DCS1800MHz、WCDMA系統、中國電信CDMA800/2000MHz系統等信號合路在一起引入，實現地鐵內多個移動通信系統的全覆蓋。覆蓋系統的發射和接收采用各自獨立的天饋系統，總共使用多系統合路平臺（POI）22套，并且建立了全面的監控系統。
天津津濱輕軌西段（地鐵9號線）分布系統覆蓋工程
津濱輕軌西段工程雙線全長6843米，總投資37.65億元。工程起點為建設中的天津站交通樞紐，沿河東區六緯路、光華路、津塘路，與現在運營的津濱輕軌銜接。工程除584米高架橋梁及316米路基段外，其余全部為地下工程，分別在天津站、七經路、十一經路、大直沽西路、東興路設車站。
我司于2010年完成天津地鐵9號線的5個地下車站及地下區間隧道的移動通信引入系統工程。
目前地鐵內站臺、站廳及隧道的無線通信覆蓋系統采用泄露電纜結合天線陣的覆蓋方式，通過多系統合路平臺（POI）將中國移動GSM900MHz、DCS1800MHz、TD-SCDMA系統、中國聯通GSM900MHz、DCS1800MHz、WCDMA系統、中國電信CDMA800/2000MHz系統等信號合路在一起引入，實現地鐵內多個移動通信系統的全覆蓋。覆蓋系統的發射和接收采用各自獨立的天饋系統，總共使用多系統合路平臺（POI）5套，并且建立了全面的監控系統。
我司于2012年完成天津地鐵2號線、3號線通信系統施工服務項目。
重慶市軌道交通一三號線移動通信系統覆蓋項目
重慶市軌道交通1號線一期始于朝天門止于大學城，全長35.8Km，地下線路占22.35Km，地上高架橋13.45Km。全線設有車站23座，其中地下車站15座，高架站7座，半高架半地下站1座。中梁山隧道位于雙碑北站和賴家橋站之間，全長4.3Km。
重慶市軌道交通三號線一期工程南起二塘站，北至龍頭寺站。全線共設18座車站，地下車站9座，高架站9座。在童家院子設車輛段及綜合基地及綜合基地1座，出入線在龍頭寺車站與正線接軌。在兩路口設置控制中心1座。
我司于2011年中標承擔重慶市軌道交通一三號線移動通信引入系統工程一標段的10個地下車站及地下區間隧道的移動通信引入系統工程。項目施工中，我公司積極采用新技術、新工藝，優質的施工質量獲得重慶移動公司的好評。
目前地鐵內站臺、站廳及隧道的無線通信覆蓋系統采用泄露電纜結合天線陣的覆蓋方式，通過多系統合路平臺（POI）將中國移動GSM900MHz、TD-SCDMA系統、中國聯通GSM900MHz、WCDMA系統、中國電信CDMA800/2000MHz系統、各運營商WLAN系統信號合路在一起并預留了LTE系統的引入條件，實現地鐵內多個移動通信系統的全覆蓋。覆蓋系統的發射和接收采用各自獨立的天饋系統，總共使用多系統合路平臺（POI）30套，并且建立了全面的監控系統。
我司于2013年完成軌道交通6號線移動通信系統引入；2014年完成6號線二期移動通信系統引入。
